Топ-100
Тюнинговые детали для вертолетов Esky Lama - Моторы Xtreme SE 180

Тюнинговые детали для вертолетов Esky Lama - Моторы Xtreme SE 180

RSS
adminadmin
December 11, 2009
комментариев

С давних времен человечество мечтало о полетах в небе. Мечты сбылись, когда нами были изобретены самолеты, вертолеты и пр. воздушная техника. Находятся люди, которые жить не могут без таких вот полетов и чем чаще они летают, тем чаще у них возникает желание совершать полеты.

С давних времен человечество мечтало о полетах в небе. Мечты сбылись, когда нами были изобретены самолеты, вертолеты и пр. воздушная техника. Находятся люди, которые жить не могут без таких вот полетов и чем чаще они летают, тем чаще у них возникает желание совершать полеты. Именно это можно сказать и о радиоуправляемых моделях вертолетов, хоть раз попробовав управление ими, остановиться, уже нелегко. Однако чтобы совершать длительные полеты, нужны запасные силовые батареи, но, как известно оригинальные моторы, идущие в комплекте со стандартным мотором не способны выдержать подобной нагрузки и уже после работы одной батареи, сильно перегреваются. Таким образом, работа сразу нескольких батарей с такими моторами исключена. Кроме того после каждого полета батареям необходимо давать остыть, иначе высокая температура просто расплавит коллектор в моторе тем самым приведя его в негодность.

Поэтому вместе с установкой батарей необходимо установить и соответствующие моторы от лидера тюнинговых деталей для вертолетов E-sky и Xtreme. Моторы от этих производителей практически не нагреваются, в связи, с чем без опасений можно использовать сразу несколько батарей. Кроме того моторы от Xtreme SE обладают не только оптимальным температурным режимом, но и более мощно тягой, что позволяет вертолету быстрее и легче взмывать в воздух. Разница отлично заметна, если сравнивать полет вертолета со стоковыми моторами и дополнительной нагрузкой в виде пары батарей. Вертолет будет очень тяжело оторвать от земли, а если это и произойдет то ненадолго. Но стоит вертолет оснастить моторами Xtreme SE, он легко взлетит и еще долго продержится в воздухе с нагрузкой не менее 98 граммов.

Было бы интересно разобраться, какими такими характеристиками обладают моторы Xtreme SE, что настолько обгоняют своих предшественников.

Во-первых, это температура. Моторы не перегреваются благодаря вентиляционным отверстиям, расположенным в верхней части и на самом корпусе мотора. Во-вторых, полетные качества. Кроме огромной электрической мощности моторы Xtreme SE имеют большие обороты вала, что способствует увеличению подъемной силы. Причиной тому являются очень мощные магниты, намного мощнее, чем у стоковых моторов или моторов Xtreme stock 180. В- третьих, моторы Xtreme SE оснащены подшипниками качения, что представляет собой достаточно важное преимущество.

 

Вращение оси мотора в стоковых моторах происходит в подшипниках скольжения либо в латунных втулках. Кроме того стоковые моторы сконструированы таким образом, что можно осуществлять замену щеток, другими словами ресурс моторов ограничен ресурсом коллектора. Обратим внимание на щетки. Щетки бывают «карбоновые» или их другое название (угольно-медные) и серебряные (угольно-серебряные). Щетки так же можно приобретать в качестве тюнинговой запчасти. Благодаря серебряным щеткам полет длится дольше, происходит увеличение мощности мотора, что, однако способствует изнашиванию коллектора. Как показывает опыт моторы, оснащенные серебряными щетками, могут осуществить примерно 250 полетов, износив при этом три набора щеток. Дольше служат карбоновые щетки, увеличивая при этом количество полетов до 400. но поменять, придется за это время четыре набора щеток.

 

Если посмотреть на мотор, а точнее на то место, куда крепится щетка и коллектор можно подумать, что производитель щетку поставил не правильно, на самом деле дело обстоит иначе и если разобраться становится понятно, что сделано это специально.

 

Так как поверхность взаимодействия щеток у моторов Xtreme заметно больше, чем у стоковых моторов, ей чтобы идеально прилечь к коллектору необходимо притереться, а этот процесс, как правило, всегда сопровождается большим количеством пыли, которая в итоге может пагубно сказаться на электрическом контакте щетки и коллектора. Та форма щетки и ее положение, показавшееся нам вначале столь подозрительным, не дают пыли скапливаться в месте контакта, так как выносят ее через пространство между центральной частью щетки и коллектором. После того как процесс притирки будет завершен, щетка соприкоснется с коллектором по всей своей плоскости. Кроме того, подобная форма щетки выбрана не случайно, она ускоряет процесс притирки.

Теперь перейдем к правильной эксплуатации моторов. С чего нужно начать, чтобы подарить мотору долгую жизнь и отличные характеристики. Вначале подшипники нового мотора необходимо смазать моторным маслом, которое используют для автомобилей либо можно воспользоваться маслом для механических КПП. Амортизаторное, трансформаторное и бытовое машинное масло не подойдет, так как оно слишком жидкое.

Масло должно проникнуть внутрь каждого подшипника, для чего после каждой подачи масла мотор необходимо переворачивать, таким образом, чтобы смазанный подшипник торчал вверх. Возможно, кто-то не догадывается, что ухудшение динамики вертолета, и сокращение времени полета, часто зависит от неправильной смазки подшипников, а точнее верхнего подшипника. Если на верхний подшипник попадет слишком много смазки, появится риск, что смазка проникнет в коллектор, в результате чего и возникнут подобные проблемы. Аналогичная ситуация и с нижним подшипником.

Итак, подшипники смазаны, осталось осуществить притирку щеток, которая выполняется двумя методами: холодным и активным.

Рассмотрим холодную обкатку.

Посредством вала из пластиковой или термоусадочной трубки старый мотор объединяем с новым мотором, нуждающимся в обкатке. Затем на главный мотор необходимо подать напряжение, которое будет заставлять щетки нового мотора притираться к коллектору в пассивном режиме без дополнительного нагрева, что обеспечивает новый мотор, работающий в качестве генератора. В этом случае обкатка мотора может осуществляться практически на любых оборотах, так как искрения между щетками и коллектором заметно меньше. Однако новый мотор не стоит резко подвергать высоким оборотам, так как смазка еще не ровно распределилась по подшипникам. Постепенное увеличение оборотов от малых и до средних наиболее подходящий вариант. Работу предстоит проделать не малую, и подготовительные работы займут много времени, но результат стоит того. В случае активной обкатки на вертолет ставят одновременно два новых мотора, после чего подсоединяют к блоку четыре в одном, подключают батареи и не спеша включают вращение моторов. Таким образом, притирка должна длиться не менее 15 мин на низких стабильных оборотах, и не менее десяти минут на средних.

По завершении притирки щеток, мотор необходимо оставить работать на высоких оборотах еще на несколько минут, чтобы пластины коллектора смогли очиститься от мусора попавшего туда в процессе притирки. Затем коллектор необходимо протереть высококачественным спиртом либо бензином, используемым для зажигалок. Чтобы протереть коллектор ватный тампон следует намочить спиртом и пройтись им по всем местам коллектора и рабочей части щеток. Процедура протирки считается завершительным этапом обмотки и можно с уверенностью полагать, что мотор прошедший обмотку таким способом будет служить вам очень и очень долго.

Возможно, прочитав эту статью, у вас возник вопрос: «Для чего тратить столько сил и времени, если можно установить моторы и сразу запустить вертолет в небо, ведь стоковые моторы не нуждаются в обмотке?». Дело в том, что производить обмотку или нет, это дело каждого и эта статья лишь рекомендация. Тоже самое касается автопроизводителей, которые советуют эксплуатировать только что вышедший с конвейера автомобиль в особенно щадящем режиме. Однако одно дело настоящий автомобиль и совсем другое радиоуправляемая модель автомобиля, не пройдя обкатку нового коллекторного электромотора, любой моделист вряд ли пустит свою модель в ход. 

А это наиболее сложный и трудоемкий процесс, чем те, что мы описали выше.

Почему же так необходимо обкатывать мотор? Дело в том, что высокий ток, проходящий через маленькую площадь пятна контакта щетки и коллектора, нагревает щетку, в результате чего начинается ее разрушение, которое практически не определить на глаз. Просто щетки придется часто менять, а полет вертолета сократится в разы. Все это является следствием касания коллектора тонкими краями щетки не прошедшими притирку, которая осуществляется в процессе обкатки мотора.

{product_snapshot:id=633|634,align=center}

{product_snapshot:id=879|880,align=center}

{product_snapshot:id=725|726,align=center}

adminadmin