Существует два вида металлических головок нижнего ротора - это оригинальный E-sky и его аналог от Xtreme

Если вам когда-нибудь приходилось устанавливать металлические держатели лопастей, то будьте готовы к тому, что так же придется ставить и алюминиевую головку нижнего ротора. И это не удивительно, судя потому какую высокую нагрузку на оси качания держателя лопастей оказывает очень жесткий металлический держатель лопастей.

Если вам когда-нибудь приходилось устанавливать металлические держатели лопастей, то будьте готовы к тому, что так же придется ставить и алюминиевую головку нижнего ротора. И это не удивительно, судя потому какую высокую нагрузку на оси качания держателя лопастей оказывает очень жесткий металлический держатель лопастей. Именно это становится причиной облома нижних лопастей при внезапном столкновении либо резких оборотов роторов.

В продаже имеется не один вариант металлических головок нижнего ротора, но по сути их всего два вида. Это оригинальный E-sky и его аналоги и Xtreme.

Поставка деталей Xtreme идет, как правило, в жестком пластиковом пакете. Пакетик укомплектован деталью и парой шайб, которые выполняют закрепляющие функции. То есть, ось качания держателя лопастей надежно закрепляют на корпусе головки нижнего ротора. Благодаря этому пластиковая втулка держателя лопастей Xtreme не подвержена истиранию. У E-sky таких шайб нет, плюс ко всему производители не предусмотрели использование пластиковой втулки, которая смогла бы снизить трение алюминиевого держателя лопастей.

На первый взгляд детали практически не отличимые, но если присмотреться, то можно заметить насколько сильно они различаются по конструкции. Присмотревшись к варианту Xtreme, стало ясно процесс замены внешнего вала легок и прост, чему способствует пара винтов для крепления на валу вертолета, расположение которых рассчитано в тех местах, где вал имеет отверстия. Кроме того данный вариант длиннее и толще.

У E-sky четыре болта крепления, а сама деталь представляет собой несколько объединенных между собой частей: центральная часть, корпус оси держателя лопастей и направляющие для автомата перекоса. Три составные части обнаружились не сразу. Однако все же было выявлено, что корпус осей держателя лопастей с помощью ушек крепится на центральной части головки. Крепление в свою очередь столь не надежно, что при малейшей встряске вертолета разжимается, в результате чего держатель лопастей и часть головки нижнего ротора проворачивается на валу. Подобное проворачивание всегда становится причиной прекращения, свободного движения тяги автомата перекоса и как следствие быстрого износа. Однако эффект проворачивания не опасен для стандартных моторов, выявить его можно лишь на мощных моторах Xtreme 180. Связано это с тем, что роторы стандартных моторов медленнее набирают обороты и в случае аварий в связи со слабыми магнитами практически не сопротивляются вращению.

Что касается Xtreme. Этот вариант собран четко, на основании центральной части с помощью винтов крепятся остальные детали. Обратите внимание, в данном варианте производитель не счел нужным изготовить фиксатор резьбы, поэтому прежде чем оснащать вертолет деталью осуществите полную переборку с применение фиксатора резьбы. При этом будьте внимательны, так как завинчиваемые винты держателя осей держателя лопастей могут пройти сквозь центральной части и позднее служить препятствием монтажа на вал.

Теперь хотелось бы затронуть тему направляющих тяг автомата перекоса. Направляющая у головки нижнего ротора от Xtreme обладает переменной толщиной, что свойственно при больших углах отклонения автомата перекоса, в то время когда нагрузка на тяги особенно велика, касается их более широкой частью, чем это бывает в состоянии равновесия, когда вертолет просто зависает в пространстве. Все эти условия благоприятное воздействие, работа проходит плавно всей схемы привода наклона нижнего ротора.

{product_snapshot:id=632,align=center}

{product_snapshot:id=699,align=center}